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關鍵詞：高鐵空調檢漏  動車組空調設備檢漏  空調檢漏儀

  鐵道客車空調機組不同于地面固定設備，列車運行中的沖擊和振動使空調機組管路發生制冷劑漏泄故障的幾率遠高于地面固定設備。相對于傳統客車的單元式空調而言，CRH1A型動車組使用分體式空調，壓縮冷凝單元位于車底部，空氣處理單元位于車頂，并通過制冷管路將2個單元聯系起來。由于制冷管路太長，CRH1A型動車組空調的制冷劑漏泄故障率又遠高于單元式空調。目前，CRH1A型動車組空調制冷劑漏泄故障多發，其中冷凝器漏泄故障尤為明顯，嚴重影響正常的運用工作。

  成都車輛段目前配屬20組CRH1A型動車組，2007年出廠，2009年從上海、南昌鐵路局轉屬到成都鐵路局，屬最老一批動車組，目前空調系統狀況非常不樂觀。2012年春季整修時，成都車輛段將空調制冷系統整修作為此次春季整修的重點，對 20組CRH1A型動車組320臺空調制冷系統進行檢查，共查出145個故障，其中冷凝器漏泄故障10件，占總數的6.90%。隨著氣溫升高，空調機組負荷越來越大，漏泄的冷凝器數量也隨之驟增。截至2012年7月1日，成都車輛段已處理冷凝器漏泄故障22件。相比其他制冷劑漏泄故障，處理冷凝器漏泄故障工作量較大，必須占用臨修庫，將整個壓縮冷凝單元（約700 kg）落下來后再進行處理，嚴重影響正常生產秩序。

  從冷凝器的結構分析，冷凝器主要由框架、若干個毛細管及分布在毛細管表面的鋁制散熱翅片組成。散熱翅片和毛細管由框架的端部底板支撐，著力點就是毛細管與端部底板的結合部處。列車運行過程中，散熱翅片和毛細管會隨著列車運行而振動，而與端部底板接觸的

  毛細管正好就是交變應力集中處，長期應力疲勞容易導致毛細管破裂。此外，由于產品質量原因，一些毛細管與端部底板結合部處存在縫隙間隙。列車振動中，毛細管與端部底板結合部處可能還會出現抗磨現象。毛細管管壁厚度只有0.3 mm，長期抗磨也可能導致毛細管破裂，導致制冷劑漏泄。

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